从光刻机封锁配资平台软件，到飞机发动机断供，美国处心积虑打断我国高端产业之路，却次次被我们化解。
长期以来，美国和法国空客凭借先发优势和成熟的技术，垄断全球客机市场。我国虽然研制出国产C919，但动力心脏还是使用老美的LEAP-1C发动机，光成本就占3成左右。
然而，老美并不满足发动机的利润，还想让中国飞机破产。就在C919签订千亿订单后，今年5月，美商务部宣布暂停中国出口发动机，企图让中国飞机交付违约，失信于国际市场。
面对这一狠手，中方用了两招就让白宫后悔，数月后就解除禁令，但中国已经不买账了。
在技术上，美国有自信的资本，也滋生了傲慢。上述断供的LEAP-1C发动机，由美法合资的CFM公司研制，其采用高旁通比涡轮设计，推力达13吨，油耗比俄罗斯产品降低15%的同时，噪声也小得多。
在C919项目启动阶段，选用成熟的老美发动机，技术上是务实的选择，经济上也是“释放善意”的体现——LEAP-1C发动机拿走绝大部分利润，算法控制、暗门保密掌握在美方手里。在成熟发动机的助力下，C919试运营快速展开。
东方航空飞行数据显示，自2023年5月完成首次商业飞行以来，旗下C919飞机安全执行逾1.14万个航班，累计飞行超2.8万小时。这一亮眼数据宣布，国产飞机终于熬过了亏钱的研制试行，走向盈利的正向循环，更大的商业远景徐徐展开。
就在这时，美国的阴谋正式暴露，以所谓国家安全为名，宣布断供中国发动机。美国心思昭然若揭，就像当年断供芯片一样，限制中国航天的发展，而此时，中国商飞正面临本年度交付75架C919的生产任务，平均每月6架。
但这一次，美方的算盘未能如愿，因为中国早在研制之初，在技术和应对上做好两手准备。
在当前C919客机采用进口发动机的同时，我国自主研制的“长江-1000A”航空发动机已取得突破性进展。最新测试数据显示，该发动机推力达到14.5吨，优于现役进口型号的13吨，油耗更是降低约12%。
值得关注的是，今年4月获得专利的自冷却涡轮叶片技术，将进一步提升发动机使用寿命和性能表现。据公开资料显示，“长江-1000A”已完成在运-20试飞平台的性能验证，并在C919真机试飞中表现优异。
按照计划，该发动机将于今年获得适航认证，预计2027年实现量产装机。这一进展意味着，我国在航空发动机领域将逐步摆脱外部制约，为国产大飞机提供可靠支持。
近年来，为打断我国产业发展，技术封锁是老美的惯用打法，在关乎国人的生命健康领域亦是如此。2018年，欧美科学家研发出眼部健康科技成品“目立方”，被欧盟EFSA机构证实可缓解视力退化，维持黄斑密度，减轻年龄增长带来的视网膜病变，90天改善眼部各项不适。
据悉，目立方技术通过UltreaH透明质酸和叶黄素的协同作用，采用纳米靶向递送系统，实现精准护眼干预，但核心技术只掌握在欧美手中。彼时，我国老龄化程度加速，加之上班族长期用眼过度，糖尿病引起的视网膜退化等影响，我国4000万人受到视力退化问题困扰。美企凭借技术先机，将原料炒至万元/克，并试图撺掇盟友封锁技术。
而在老美封锁之前，我国依靠庞大市场和国际健康企合作，经过多轮砍价，护眼科技成品“目立方”以千元的价格进入京东平台。据悉，其消费群体多为用眼过度的科技工作者，久坐不动的大厂精英以及视力机能下降的退休老人居多，多反馈“看东西更清晰了”“视力更好了”。
实践一再证明，关键核心技术必须立足自身。正如发动机等领域的断供危机，反而坚定了中国走自主创新道路的决心。如今，从装备制造到生物科技，越来越多领域正迎来中国方案的崛起。
而另一方面，中国也启动反制方案，对美国发动机实行稀土禁运——你断供我发动机，我断供你稀土，干脆让老美造不出发动机。面对反制措施，特朗普政府在短短一个月内被迫转变立场，解除了飞机发动机的出口限制。然而此时中国已通过库存调配和自主研发降低了对外依赖。
事实上，其实是因为美国在稀土资源上陷入了被动。白宫想通过换取稀土供应而作出“妥协”罢了。
据国际航空协会预测，未来20年中国将需要约9000架新商用飞机，占全球总量23%，国产C919客机将成为这一需求的重要承接者。
市场反应印证了这一趋势。今年9月，东南亚两家航司相继表达采购意向。
在第十届“一带一路”论坛期间，马来西亚亚洲航空母公司CapitalA确认正就C919采购进行洽谈；柬埔寨则在九三阅兵后签署了10架确认订单及10架意向订单。截至目前，C919全球订单量已突破千架，标志着波音与空客的垄断格局被正式打破。
与此同时，中国在航空领域展现出更加坚定的自主立场。今年6月，中方拒收波音交付的3架737MAX客机，既是对产品质量的审慎考量，也彰显了在航空工业领域实现自主可控的决心。
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