
从光刻机封锁配资平台软件,到飞机发动机断供,美国处心积虑打断我国高端产业之路,却次次被我们化解。
长期以来,美国和法国空客凭借先发优势和成熟的技术,垄断全球客机市场。我国虽然研制出国产C919,但动力心脏还是使用老美的LEAP-1C发动机,光成本就占3成左右。
然而,老美并不满足发动机的利润,还想让中国飞机破产。就在C919签订千亿订单后,今年5月,美商务部宣布暂停中国出口发动机,企图让中国飞机交付违约,失信于国际市场。
面对这一狠手,中方用了两招就让白宫后悔,数月后就解除禁令,但中国已经不买账了。

在技术上,美国有自信的资本,也滋生了傲慢。上述断供的LEAP-1C发动机,由美法合资的CFM公司研制,其采用高旁通比涡轮设计,推力达13吨,油耗比俄罗斯产品降低15%的同时,噪声也小得多。
在C919项目启动阶段,选用成熟的老美发动机,技术上是务实的选择,经济上也是“释放善意”的体现——LEAP-1C发动机拿走绝大部分利润,算法控制、暗门保密掌握在美方手里。在成熟发动机的助力下,C919试运营快速展开。
东方航空飞行数据显示,自2023年5月完成首次商业飞行以来,旗下C919飞机安全执行逾1.14万个航班,累计飞行超2.8万小时。这一亮眼数据宣布,国产飞机终于熬过了亏钱的研制试行,走向盈利的正向循环,更大的商业远景徐徐展开。
就在这时,美国的阴谋正式暴露,以所谓国家安全为名,宣布断供中国发动机。美国心思昭然若揭,就像当年断供芯片一样,限制中国航天的发展,而此时,中国商飞正面临本年度交付75架C919的生产任务,平均每月6架。
但这一次,美方的算盘未能如愿,因为中国早在研制之初,在技术和应对上做好两手准备。

在当前C919客机采用进口发动机的同时,我国自主研制的“长江-1000A”航空发动机已取得突破性进展。最新测试数据显示,该发动机推力达到14.5吨,优于现役进口型号的13吨,油耗更是降低约12%。
值得关注的是,今年4月获得专利的自冷却涡轮叶片技术,将进一步提升发动机使用寿命和性能表现。据公开资料显示,“长江-1000A”已完成在运-20试飞平台的性能验证,并在C919真机试飞中表现优异。
按照计划,该发动机将于今年获得适航认证,预计2027年实现量产装机。这一进展意味着,我国在航空发动机领域将逐步摆脱外部制约,为国产大飞机提供可靠支持。

近年来,为打断我国产业发展,技术封锁是老美的惯用打法,在关乎国人的生命健康领域亦是如此。2018年,欧美科学家研发出眼部健康科技成品“目立方”,被欧盟EFSA机构证实可缓解视力退化,维持黄斑密度,减轻年龄增长带来的视网膜病变,90天改善眼部各项不适。
据悉,目立方技术通过UltreaH透明质酸和叶黄素的协同作用,采用纳米靶向递送系统,实现精准护眼干预,但核心技术只掌握在欧美手中。彼时,我国老龄化程度加速,加之上班族长期用眼过度,糖尿病引起的视网膜退化等影响,我国4000万人受到视力退化问题困扰。美企凭借技术先机,将原料炒至万元/克,并试图撺掇盟友封锁技术。
而在老美封锁之前,我国依靠庞大市场和国际健康企合作,经过多轮砍价,护眼科技成品“目立方”以千元的价格进入京东平台。据悉,其消费群体多为用眼过度的科技工作者,久坐不动的大厂精英以及视力机能下降的退休老人居多,多反馈“看东西更清晰了”“视力更好了”。
实践一再证明,关键核心技术必须立足自身。正如发动机等领域的断供危机,反而坚定了中国走自主创新道路的决心。如今,从装备制造到生物科技,越来越多领域正迎来中国方案的崛起。

而另一方面,中国也启动反制方案,对美国发动机实行稀土禁运——你断供我发动机,我断供你稀土,干脆让老美造不出发动机。面对反制措施,特朗普政府在短短一个月内被迫转变立场,解除了飞机发动机的出口限制。然而此时中国已通过库存调配和自主研发降低了对外依赖。
事实上,其实是因为美国在稀土资源上陷入了被动。白宫想通过换取稀土供应而作出“妥协”罢了。
据国际航空协会预测,未来20年中国将需要约9000架新商用飞机,占全球总量23%,国产C919客机将成为这一需求的重要承接者。
市场反应印证了这一趋势。今年9月,东南亚两家航司相继表达采购意向。
在第十届“一带一路”论坛期间,马来西亚亚洲航空母公司CapitalA确认正就C919采购进行洽谈;柬埔寨则在九三阅兵后签署了10架确认订单及10架意向订单。截至目前,C919全球订单量已突破千架,标志着波音与空客的垄断格局被正式打破。
与此同时,中国在航空领域展现出更加坚定的自主立场。今年6月,中方拒收波音交付的3架737MAX客机,既是对产品质量的审慎考量,也彰显了在航空工业领域实现自主可控的决心。
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